硬杠保时捷911，取代玛莎拉蒂GranCabrio Folgore生态位，比亚迪旗下的高端子厂牌腾势，在北京国际车展上发布了腾势Z的量产车型，官方称其为：全球首款智能电动超跑。
腾势Z量产版将提供硬顶、敞篷、赛道，三个不同版本，满足不同车主的多元化需求，但三款车型均兼具时尚动感的外观设计、高度智能化的座舱配置以及高性能的电动动力系统。相比之前的概念版，这次量产版车型的座舱和后备箱均经过重新设计，展现出了更佳的车身比例，并且放弃了概念车上极具侵略性的赛道风格设计，前后保险杠采用了更加直观简洁的设计。
三个版本的车型，均搭载三台电机（也有单电机车型），综合最高能够输出1000匹马力，零百加速在2秒内，最高时速可达270公里。
新车均配备了比亚迪的顶级悬架系统云辇-M磁流变悬架，能够实现毫秒级的阻尼调节，结合预瞄感知系统，还可以提前预判路况，自动实时调节地盘状态，无论是日常行驶还是赛道操控，都可以轻松兼顾。
作为比亚迪旗舰级的技术，易三方也全部安排，支持后轮双电机独立驱动与转向，轻松实现圆规掉头，还支持无人漂移这种高级花活，在易三方技术的加持下，转弯半径只有4.62米。
内置122.5kWh的电池组，当然是第二代刀片电池了，单电机版本CLTC的续航里程为1036公里，三电机版本CLTC的续航里程为860公里。新车当然支持比亚迪最新的闪充技术了，五分钟充好，九分钟充饱，依托比亚迪在全球布局的闪充网络，可以说，一定程度上解决了电动超跑的补能痛点。
最主要的是，腾势Z虽然在北京国际车展发布了，但国内并不是首发市场，而是先出口到欧洲和其他市场，利用极具优势的技术和性价比，先去抢占国外市场，后续才会在国内上市，预计国内的售价在40万到50万左右，但是在国外预计售价11.5万欧元（约人民币92万元）左右，没错，跟已经在欧洲上市的腾势Z9 GT的定价差不多。
这个价格远低于保时捷911以及玛莎拉蒂GranCabrio Folgore的定价，而且无论是外观、配置，还是动力性能，都与竞品处于同一级别，甚至还超出不少，相信能够抢到不小的市场份额，尤其是当下玛莎拉蒂正处于生死边缘时刻，没准能够顺利替代其生态位。
比亚迪腾势为什么要先出口在内销呢，其实很简单，像腾势Z这种车型，国内其实属于比较小众的，因为实用性不是太强，主要是用来展示自身以及装X的，但是在国外，虽然也不算大众车，但受众和接受度要比国内高的多。
而且跟国人的一种歪曲的理念也有关系，就是如果新车在国内先上市，大家觉得就是一个国产车，不如合资，不如洋厂牌，这对厂牌的口碑和销量都是负面的，但如果是先出口到国外，在国外取得了不错的销量，然后在国内小小宣传一下，那么大家都会觉得，握草，这车牛逼，并且期待能够在国内买到，此时再回到国内上市，口碑、销量都会好很多。
当然，这也是人家比亚迪听劝，当初仰望U8就是，在国内先上市，并且迟迟不出口到国外，结果呢，无论你的技术多么的领先，多么的牛X，大家都觉得，你一国产车凭啥卖这么贵，没有道理。但后来，U8在国外引起了不小的反响，甚至不少国外车迷来到中国，只为体验一下U8，此时不少国内消费者才觉得，哦，原来国产车这么牛了。
所以，想要去除掉这种歪曲的理念，国产车还有一段远路要走，但此次，腾势Z先出口，再内销，这条路应该是走对了。
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